fa بررسی میزان مواجهه با ارتعاش تمام بدن در رانندگان تاکسی شهر یزد تخصصي Special كاربردي Applicable <p dir="RTL"><strong>چکیده</strong></p> <p dir="RTL"><strong>مقدمه:</strong> یکی از منابع رایج ارتعاش تمام بدن ، وسایل حمل و نقل هستند که در آن ‌راننده در معرض ارتعاشهای ناشی از وسیله نقلیه و جاده قرار دارد. از جمله افرادی که پیوسته با ارتعاش تمام بدن مواجهه دارند می توان به رانندگان تاکسی اشاره کرد. رانندگان تاکسی در طول شیفت کاری خود با عوامل زیان آور متعددی مانند صدا، ارتعاش، آلودگی هوا، شیفتهای کاری طولانی و استرسهای روانی مواجه هستند. مواجهه طولانی مدت با ارتعاش تمام بدن در رانندگان تاکسی می تواند با اثرات نامطلوبی بر روی سلامت آن ها&nbsp; در ارتباط باشد.</p> <p dir="RTL"><strong>روش بررسی:</strong> در این مطالعه به منظور بررسی میزان مواجهه با ارتعاش تمام بدن در رانندگان تاکسی، اندازه گیری ارتعاش در 80 تاکسی از 3 نوع خودرو (سمند، پژو405 و پراید)که از لحاظ کارکرد در 3 گروه قرار گرفتند، شامل 63 نفر راننده مرد و17 نفر راننده زن صورت گرفت. پارامترهای مربوط به ارتعاش از جمله شتاب موثر، شتاب معادل کلی بدن و همچنین دوز ارتعاش در 3 محور ثبت گردید. سپس نتایج به دست آمده با مقادیر توصیه شده توسط استاندارد (<span dir="LTR">ISO 2631-1</span>)مقایسه گردید. هدف از این مطالعه بررسی توصیفی - مقطعی مواجهه رانندگان تاکسی شهر یزد با ارتعاش تمام بدن بوده است.</p> <p dir="RTL"><strong>یافته ها:</strong> میانگین شتاب توزین یافته فرکانسی ریشه مجموع مربعات (<span dir="LTR">rms</span>)در&nbsp; محور &nbsp;<span dir="LTR">Z</span>برابر با2<span dir="LTR">m/s</span>45/0 بود که از میانگین در محورهای <span dir="LTR">X , Y</span> بیشتر بود. اکثریت مقادیر شتاب موثر(<span dir="LTR">rms</span>) در محدوده خطرات بالقوه بهداشتی قرار داشت. میانگین&nbsp; شتاب معادل کلی بدن در خودرو پراید برابر با 2<span dir="LTR">m/s</span> 62/0به دست آمد که از 2 خودرو دیگر بیشتر بود. میانگین شتاب معادل کلی بدن در تمامی خودروها در ناحیه هشدار سلامتی قرار داشت. میانگین دوز ارتعاش برای تمامی خودروها کمتر از حدود مجاز پیشنهادی استاندارد &nbsp;(<span dir="LTR">ISO 2631-1 </span>)بود. همچنین افزایش کارکرد ، عمر خودرو و وجود ترافیک در طول رانندگی باعث افزایش مواجهه با ارتعاش در رانندگان تاکسی بود.</p> <p dir="RTL"><strong>نتیجه گیری</strong>: با توجه به شیفت های کاری نسبتا طولانی رانندگان تاکسی (8 تا 12 ساعت در روز)&nbsp; و ترافیک سنگین معابر شهری این رانندگان در معرض مواجهه با مقادیر قابل توجه ارتعاش تمام بدن هستند که می تواند باعث اثرات سو بر سلامت آن ها شود. بنابراین باید اقدامات کنترلی فنی-مهندسی و مدیریتی &nbsp;جهت کاهش اثرات نامطلوب ارتعاش در این افراد ، انجام شود.</p> <p><br> &nbsp;</p> <p dir="RTL">این مقاله حاصل پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه علوم پزشکی شهید صدوقی یزد می باشد.</p> <p>Assessment of exposure to whole body vibration in Yazd city taxi drivers Samoori-Sakhvidi F (MSc)* Barkhordari A (PhD)** Dehghani A (PhD)*** Tavakoli-Manesh S (MSc)**** *Corresponding Author: MSc Student in Department of Occupational Health, Shahid Sadoughi University of Medical Sciences, Yazd, Iran ** Professor, Department of Occupational Health, Shahid Sadoughi University of Medical Sciences, Yazd, Iran *** Professor, Department of Statistics and Epidemiology, Shahid Sadoughi University of Medical Sciences, Yazd, Iran **** MSc Student in Department of Occupational Health, Shahid Sadoughi University of Medical Sciences, Yazd, Iran Abstract Introduction: One of the most common sources of whole body vibration are vehicles in which the driver is exposed to vibration caused by the vehicle and the road. Including the people who continuously exposure to whole-body vibration can be noted to taxi drivers. Taxi drivers during their work shift Encountered with numerous deleterious effects such as noise, vibration, air pollution, and psychological stress and long work shifts. Long-term exposure to whole body vibration in the taxi drivers can communicate with adverse effects such as reduce perception, annoyance, disturbance of vision and fine motor tasks, spinal cord injury, damage to the digestive and reproductive systems. The purpose of this study was cross - sectional study of whole body vibration exposure in Yazd city taxi drivers. Methods: This study was designed to evaluate exposure to whole body vibration in taxi drivers, vibration measurement Was carried out in 80 taxi from 3 vehicle (Samand-Peugeot 405 and Pride)in 3 mileage groups, with 63 male drivers and 17 female drivers. parameters Including the vibration Weighing the acceleration frequency (rms), Equivalent acceleration (Aeq) and vibration dose)VDV) in 3-axis was recorded. The results obtained were compared with the values recommended by the standard (ISO 2631-1). Results: The mean (rms) acceleration in the Z-axis is equal to .45 m/s2 that was more than out of the axes X, Y. (rms) acceleration values in the range of potential risks to health. The average Aeq acceleration in the Pride was obtained. 62 m/s2, which was more than 2 cars, although statistically significant difference was not found between the types of vehicles. But average Aeq acceleration of the vehicle was located in the zone caution health. Average vibration dose for all vehicles were less than limits recommended in the ISO 2631 standard. The results showed that increasing the mileage and life of the car and also traffic during driving can increase exposure to vibration in the taxi drivers. Conclusion: The results suggest that taxi drivers are exposed to significant amounts of whole body vibration. Therefore, we must take measures to reduce the adverse effects of vibration on these people.</p> ارتعاش تمام بدن, رانندگان تاکسی, دوز ارتعاش, شتاب معادل کلی Whole Body Vibration, taxi drivers, vibration dose 184 196 http://tbj.ssu.ac.ir/browse.php?a_code=A-10-1058-1&slc_lang=fa&sid=1 F Samoori sakhvidi فاطمه سموری سخویدی f.samoori@gmail.com Yes Shahid Sadoughi University of Medical Sciences دانشگاه علوم پزشکی شهید صدوقی یزد A Barkhordari ابوالفضل برخورداری No Shahid Sadoughi University of Medical Sciences دانشگاه علوم پزشکی شهید صدوقی یزد A Dehghani علی دهقانی No Shahid Sadoughi University of Medical Sciences دانشگاه علوم پزشکی شهید صدوقی یزد S tavakoli manesh سلیمه توکلی منش No Shahid Sadoughi University of Medical Sciences دانشگاه علوم پزشکی شهید صدوقی یزد